Какво се случи, когато една германска фабрика за автомобили стана изцяло електрическа

Цвикау, град в източната част на Германия, може да не е толкоз прочут като Детройт, само че стопанската система му се върти към моторите с вътрешно горене от този момент Август Хорх основава Audi тук при започване на 20-ти век.

Така че, когато Volkswagen разгласи през 2018 година, че ще преобразува своята фабрика в Цвикау, най-големият частен шеф в региона, да се създават единствено електрически транспортни средства, беше огромна работа.

„ Много хора бяха скептични “, сподели Майкъл Фукс, който работи във фабриката повече от четвърт век. Те се чудеха: " Какво ще се случи? " сподели той.

Volkswagen затвори поточните линии, произвеждащи своите известни хечбеци Golf и преустрои фабриката, която има личен излаз на аутобана, с цел да създава шест електрически модела. Преустроеният цех може да създаде кола за минута, като ги изпрати с трен.

Електрическите транспортни средства имат доста по-малко елементи от бензиновите коли — без радиатори, изпускателни тръби, резервоари за гориво, ремъци на вентилатори или комплицирани скоростни кутии. В резултат на това доста автомобилни служащи, ръководители и политици допуснаха, че такива коли ще изискват по-малко служащи, което води до всеобща безработица във фабричните градове по целия свят.

Цвикау, където повече над 10 000 души работят за Volkswagen и още десетки хиляди за снабдители, наподобява са избегнали тези тежки последици. Заетостта не е паднала от скалата и доставчиците на части за транспортни средства с вътрешно горене не са били принуждавани всеобщо да банкрутират. Неговият опит предлага някои обнадеждаващи уроци за други места, които зависят от автомобилната промишленост.

И въпреки всичко хората в Цвикау, с неговия безукорен, само че приспивен център, към момента са неспокойни.

Въпреки че опитът на Цвикау демонстрира, че прекосяването към електрически транспортни средства единствено по себе си няма да докара до икономическа бедност, тази и други нови технологии раздрусват промишлеността по способи, които към момента могат да бъдат доста мъчителни за откритите компании и техните служащи.

„ The Въпросът е: Колко ще се промени подвижността като цяло? сподели Томас Кнабел, който управлява локалния Цвикау на IG Metall, синдикатът, който съставлява служащите на Volkswagen. „ В бъдеще Volkswagen ще продължи ли да участва? “

Най-продаваната електрическа кола в Европа е спортното транспортно средство Model Y на Tesla, създадено във фабрика на към 145 благи северно от Цвикау покрай Берлин. Миналата година Volkswagen продаде по-малко от половината от своя еквивалент S.U.V, ID.4, съгласно Schmidt Automotive Research.

Разочароващите продажби накараха Volkswagen да понижи промяната на една от двете си поточни линии в Цвикау, където компанията създава ID.4, ID.5, два модела Audi и две дребни електрически коли. Решението илюстрира минусите на ол-ин при електрическите транспортни средства. Други одобрени производители на коли са хеджирали залозите си, произвеждайки електрически транспортни средства и коли с гориво в същите заводи, което им разрешава да се приспособят към съмненията в продажбите.

Жителите означават с горделивост, че Цвикау е оживял доста катаклизми. След провалянето на Германия във Втората международна война руските окупатори конфискуваха индустриалното съоръжение на Audi. Автомобилният производител се реалокира в Бавария и по-късно е добит от Volkswagen.

Комунистическото държавно управление, което управляваше Източна Германия, преобразува фабриката в Цвикау, с цел да създава леки коли Trabant. Колите бълваха сини ауспухи и имаха каросерия, направена от пластмаса заради дефицит на стомана. Те не можеха да се конкурират със западните коли след обединяването на Германия през 1991 година Хиляди служащи на Trabant изгубиха работата си. До края на 90-те години безработицата в района надвиши 20 %.

Volkswagen закупи фабриката в Цвикау след обединяването и последователно я разшири в един от най-големите индустриални обекти на компанията. Преминаването към електрически коли беше задоволително значимо, че Ангела Меркел, немският канцлер по това време, участва на гала по посвещаване през 2019 година, когато първият модел, захранван с акумулатори, слезе от поточната линия.

Не всеки в Цвикау е почитател на електрическите коли. Крайнодясната партия " Алтернатива за Германия ", която има 11 от 48 места в градския съвет на Цвикау, се оплака, че германците са принудени да купуват електрически транспортни средства, повтаряйки мненията на някогашния президент Доналд Дж. Тръмп и други републиканци.

Националното държавно управление, ръководено от канцлера Олаф Шолц, социалдемократ, разгневи мнозина в Цвикау, когато внезапно понижи дотациите за електрически транспортни средства предходната година, с цел да се оправи с бюджетната рецесия. Продажбите на електрически транспортни средства в Германия се сринаха с 14 % през първите три месеца на годината, макар че те към момента съставляват 12 % от новите коли.

Все отново малко хора в Цвикау упорстват Volkswagen да се върне към производството на бензинови коли.

„ С прехода към нова технология въпросът постоянно е: първият ли си или последният? “ сподели Констанс Арндт, кметът на Цвикау. „ Мисля, че постоянно е по-добре да си първи. “